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評論:北京“難站”,需在細節之處提升文明

2018-12-12 11:30:45
评论:北京“难站”,需在细节之处提升文明 北京“难站”,需在细节之处提升文明 北京南站怎么就成了“北京难站”?这是央视新媒体的一篇报道的标题,引发更多附议,一些作者吐糟北京南站的各种难,慨叹着这座硬件设施高标准的现代化车站竟然存在各种匪夷所思的低水平管理现象。比如打车难,有段子说“在北京南站和朋友道别,他转身去打车,我到了天津东站发消息报平安,他还在排队”;比如上车难,大厅中央是等客的椅子,乌泱泱的人群,只要乘客一起身排队上车,整个大厅都会被阻断,人们穿行都很费劲;比如进出站难,其中更让人焦虑的是出站,手扶电梯无一例外都比楼梯短一截,出口是凹字形。可以想象,只要乘电梯者在出口处略有耽搁,那将可能是一场踩踏灾难。 北京南站被吐槽,早已不是新闻了,就是我们这些长久不去首都聆听祖国妈妈心跳的人都知道,因为近年来针对北京南站配套服务问题,从民间反馈,到媒体曝光,远非次。早在2012年,央视新闻频道就对北京南站周边黑车疯狂宰客的问题进行过曝光,但至今仍未有改观。今年4月,有网友吐槽,指出北京南站等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等一系列问题。 按道理,这是一座设计高标准的高铁站,配套服务原本也应现代舒适,可为什么这些配套的软设施却落后得跟三线城市一般?根源问题是管理不细心、不用心,缺乏细节化的管理,让原本先进的硬件设施不但没法充分地发挥出它应有的作用,更是出现以上所说的那些怪象。 按中國交通報的說法:北京南站的建筑面積約32萬平方米,上海虹橋火車站的建筑面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看,上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次,北京南站日均客流量不到15萬人次。所以有人呼吁,干脆,請上海虹橋站接管了北京南站吧!因為這好不好,關鍵還是靠管理啊。所以有網友留言說:中國是越往南服務水平越高,越往北,那些服務管理者越覺著自己是個爺。還有網友說:開車從山東到杭州,一路高速服務區,就明顯可以看出來越往南越干凈服務越好商品越豐富價格越合理,再從南一路回來越往北感覺越窩心! 作為南方人以及生活工作在杭州的筆者,聞聽此言自然是一股自豪感從心底油然而生。但反過來一想,雖然南方的江浙一帶,是在管理水平服務意識方面高出北方許多城市一截,但未必就不存在類似的問題。比如我家樓下的慶春路中山路口,南北向的綠燈只有十幾秒的時間,我常在想,交通部門有沒有想過那些腿腳不便的老人是怎么過這個紅綠燈的?杭州東站也是有如北京南站般宏大闊氣,不也是因為在導引方面做得不夠細致被人吐槽?歸根到底,相比于日本等一些城市管理水平先進的國家,我們國家整體而言,還是粗放經營,細節化管理的觀念還是沒有深入人心,細節管理的繡花活兒還是沒做到位。 “天下大事,必作于細”。近幾十年來,我們國家經歷了大規模、超快速的城鎮化,城市建設是日新月異,讓很多國家都望塵莫及。但是,一個先進的城市光有高樓大廈、地鐵高鐵這些光鮮外表還不夠,還要將精細化管理思想引入城市管理領域。管理者只有如匠人般苦下精雕細琢的功夫,用細節化管理的藥方治療城市粗放發展引起的痼疾,才能使城市建設的成果不斷造福人民。所以,“城市管理應該像繡花一樣精細”,才能使我們的家園變得更加和諧溫潤,才能使我們國家在各個方面都能趕上發達國家。 本報評論員 項向榮石家庄陶瓷工艺品报价
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